政府决定提高对拆运到印度的车辆的关税，这导致了自行车制造商之间的摊牌。
在联盟预算中，财政部长阿伦·贾特利（Arun Jaitley）提议将所有完全拆解（CKD）套件的关税提高5％。
从美国，欧洲和其他市场进口的CKD单元在印度的组装工厂组装在一起，然后通过展厅出售。
关这些CKD装置的关税从之前的10％提高到15％。这给Triumph，Harley-Davidson，Benelli，Hyosung和Kawasaki之类的自行车制造商造成了沉重打击，他们已经在印度设立了组装厂以利用较低的税收。
相关新闻保险折扣可能很快就成为过去：这就是为什么Reliance寻求通过新的公路项目IRDAI发布准则以保护合并银行保单持有人利益的方式来抵制印度塑料的倒退其中一些制造商声称，本田和雅马哈等公司从泰国进口CKD套件时获得了不正当优势，后者与印度签订了自由贸易协定，关税可忽略不计。例如，雅马哈印度公司从泰国进口CKD套件中的R3自行车。
但是，政府确实为进口完整建筑单位（CBU）提供了救济。早些时候，进口功率在800cc以下的进口自行车的关税为60％，而800cc以上的进口自行车的关税为75％。根据星期二发布的政府最新指令，这两个数字现在都降低到了50％。
因此，奥迪拥有的意大利自行车制造商杜卡迪是周二此举的主要受益者。该公司没有在印度组装或制造自行车，而是从泰国进口了完整的自行车，并从减税中受益。
在哈里亚纳邦（Haryana）投资了Manesar CKD工厂的英国公司Triumph等公司称，CKD关税上调会对该国的“印度制造”计划起反作用，并可能影响对CKD运营的任何进一步投资。另一方面，将CBU的关税减至50％将增加进口，而不是本地组装。
胜利摩托车印度公司董事总经理Vimal Sumbly说：“在预算之后，这是削减CBU进口关税的一项伟大举措，但是对于在印度当地组装的CKD而言，进口关税增加了5％，而FTA则保持不变。我们敦促政府重新考虑这一领域。”
凯旋（Triumph）在印度销售的所有产品中，约有90％具有CKD性质。该公司在该国售出16辆摩托车，起价为73万卢比，最高达到220万卢比（不含税）。美国的哈雷戴维森（Harley-Davidson）在印度有14辆摩托车在售，并在哈里亚纳邦（Bawal）的一家组装厂运营。哈雷（Harley）在印度的价格范围为51.7万卢比，至537.2万卢比。
其他由北极星（Polaris）控制的印度，MV Agusta，诺顿（Norton）和宝马摩托（BMW Motorrad）等高档品牌正在探索在印度建立CKD工厂的选择。
