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Ashok Leyland老板不喜欢Maruti Suzuki，不敢在印度设计

时间：2021-08-16 19:48:45 来源：

Ashok Leyland董事总经理Vinod Dasari上周在Maruti Suzuki拍摄了照片。

达萨里（Dasari）在金奈（Chennai）的Ashok Leyland活动上发表讲话时，呼吁更大程度地推动汽车自主设计，以创造更高质量的工作。同时，他要求印度汽车制造商向母公司支付的特许权使用费上限。

达萨里说：“除非我们在印度设计，否则我们将永远不会在印度制造成功”。“我认为我们应该限制所有仅从国外获取技术并且仅在印度进行合同制造的公司的特许权使用费。要求他们在印度设计”，达萨里说。

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汽车市场领导者Maruti Suzuki是向其母公司Suzuki Motor Corporation（日本）支付特许权使用费的公司之一。在2016-17财年，公司支付的特许权使用费增长了19％，达到384.8亿卢比，而2015-16财年的特许权使用费为324.4亿卢比。在2011-12年度，该数字为1800.3亿卢比。

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“在印度居住，在印度设计，然后在印度制造。因为您创建的每个制造作业都会在外部创建2个以上的作业。但是，对于您创建的每个设计工作，都会在外部创建另外30个工作。马鲁蒂（铃木）在这个国家已经有几十年了。印度（原文如此）有多少家设计公司？在印度生产汽车数十年之后，为什么我们仍要进口设计呢？为什么我们仍要向其他人支付特许权使用费？Dasari补充说，“印度制造非常重要，但必须得到印度设计的支持”。

目前Maruti Suzuki收入的5％用于支付特许权使用费。这家总部位于德里的公司已采取措施减少特许权使用费对其利润的影响。其中的步骤之一是转向使用印度货币付款，而不是使用日元的历史付款方法，这可以保护印度公司免受货币波动的影响。

同时，Alto和Swift的制造商正在增强其本地研发（R＆D）能力，以减少对日本铃木的依赖。去年Maruti Suzuki的收入首次超过了其母公司的独立收入。

三年前，马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）赢得了其小股东的批准，以采购其母公司铃木汽车公司（Suzuki Motor Corporation）在古吉拉特邦生产的汽车。根据两家公司之间的安排，印度公司的作用将仅限于销售，营销和分销，而不是制造业。

“在Ashok Leyland创造的每个工作，外面都会创造十个工作。成千上万的年轻人将进入需要工作的年龄段。除非您拥有支持创造就业机会的生态系统，否则我们将无法为这些人创造就业机会，因此在印度制造非常重要。但是，如果没有印度的设计，这是不完整的。”


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