工会反对出售Pawan Hans，写信给PMO考虑IPO
2021-07-14
由于收入的下降迫使奥拉（Ola）和优步（Uber）的一部分司机进行罢工，这种情况完全提醒了该国的出租车叫卖空间以无组织的方式运作。影响孟买的无限期罢工主要是由地区政治实体支持的工会领导的。
马哈拉施特拉邦Navnirman Vahatuk Sena的一部分的Sanjay Naik和马哈拉施特拉邦罢工的带头人说，奥拉和优步应该对他们负责，因为他们向车手们保证了良好的收入，这使车手们陷入了困境。他们无法负担费用。他们投资了500,000卢比至700,000卢比，并期望每月赚取150,000卢比。但由于这些公司管理不善，驾驶员无法做到这一点的一半。 Naik说。
但是，驾驶员伙伴要警惕参加罢工。例如，现年28岁的吉里什·普拉萨德（Girish Prasad）对这种情况感到愤怒，因为最近几天不坐出租车已经使他的日常家庭预算陷入困境。“每天我没有收入，这使我陷入贫困。我有两个孩子和一个妻子，他们全部依靠我。收入已经下降了，现在罢工进一步限制了我的收入。”他说。
关工会成员反而采取武力迫使司机伙伴遵守罢工。一位不愿透露姓名的孟买工会成员称，他们已采取强制措施阻止驾驶员在道路上行驶。据称，工会激进分子打碎鸡蛋并将污垢扔进驾驶室，以抵抗罢工，使他们远离道路。
相关新闻瑞士居民，创业孵化和房地产投资：乘客对司机的行为提出投诉后，奥拉被全部提供给印度人，其他人则将奥拉拉进“言论自由”辩论孟买的罢工自3月19日以来一直在进行，而班加罗尔的最后一次罢工持续了20天，损失了将近一个月的收入。“我们知道罢工给司机带来了损失。但这对于持续盈利也是必要的。”工会成员说。
司机工会要求当他们每月赚取超过10万卢比的收入时，将收入恢复到较早的水平，并且公司经营的出租车应撤离道路以减少竞争。工会还抗议低价预订，并呼吁根据车的成本和类型选择车票。
虽然班加罗尔交通运输部门是第一个根据车辆的类型和成本定义打车应用程序的税费的州，但其他州却没有这样的提议。
奥拉（Ola）和优步（Uber）推出时，提供了丰厚的奖励来鼓励他们赚钱并拥有汽车。有了充足的资金，这些公司提供了巨额奖励，佣金率仅为10％左右。但是随着关注点转向盈利能力，这些公司逐渐取消了同时增加佣金的激励措施，从而减少了司机的收入。现在，司机平均每个月可赚取约20,000卢比，每趟最高可赚30％的提成。
班加罗尔的奥拉（Ola）和优步（Uber）的车手M Kariappa对工会呼吁的罢工不屑一顾。Kariappa辞去了一家IT公司的工作，以让Uber和Ola成为一名司机，他认为这些频繁的罢工是解决实际问题的无效方法。
“这些罢工实际上进一步侵蚀了我们的收入。我现在被困住了。我连一天的收入都承受不了。优步（Uber）和奥拉（Ola）为我的公司工作提供了一个利润丰厚的替代方案，但是现在感觉像是个错误的决定。我现在无法加入IT行业，更不用说加入自动化了。” Kariappa说。
但是，位于班加罗尔的独立数据分析师Ayush Khurana表示，从经济上讲，两家公司都不可能定期发放巨额奖励。首先，盈利能力已经使这些公司望而却步，事实上，由于在营销和技术上的大量支出，它们正在蒙受损失。
奥拉（Ola）和优步（Uber）坚持认为，先前提供的激励措施永远都不会永久存在。这些公司现在已经采取了辅助激励措施，例如对驾驶员伴侣子女的补贴教育，保险福利等。
但是，驾驶员合作伙伴表示，这些公司从未告知驾驶员当前的情况。“如果激励措施是暂时的，则应明确说明。孟买的一位司机说：“人们依靠微薄的收入进行大量投资，以与自己保持联系，现在还没有多少可以弥补的。”郑重声明：文章仅代表原作者观点，不代表本站立场；如有侵权、违规，可直接反馈本站，我们将会作修改或删除处理。
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