随着Aditya Ghosh离开，对于IndiGo而言，停留6E将会变得更加困难

IndiGo航班号中的6E不仅是国际航空运输协会分配的航空公司代码，而且还带有厚脸皮。如果您不知道它代表什么，只需简单地说两次即可。在每年超过1.17亿的客运市场中，阿迪蒂亚·戈什（Aditya Ghosh）甚至采取了一些更为挑剔的措施来帮助这家低成本航空公司夺取39.5％的市场份额。

戈什（Ghosh）成为公司总部之前的律师，将近10年后离开公司。对于航空公司而言，保留二分法将非常困难-低成本航空公司可能会很性感。

Ghosh是行业的声音。他从正面领导行业和公司InterGlobe Aviation。他总是在与当局举行的利益相关者会议上，并一直受到潜在权力的追捧。他的观点正在等待和倾听。

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尽管几乎所有其他航空公司都会派遣处理政府法规和公司事务的人员参加此类会议，但正是戈什（Ghosh）阻止了他担任印度最大航空公司首席执行官的职务，为公司做到了这一点。

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IndiGo于2006年8月开始运营-之前和之后下了3架令人大跌眼镜的订单。2005年，它订购了100架空中客车A320飞机，这是当时印度航空公司有史以来的最大订单。它来自一家初创公司，这一事实使许多人感到困惑。随后在2011年订购了180架飞机，以购买更省油的A320neos。瞧瞧，它在2015年又订购了250架A320neos，这仍然是印度航空史上最大的单笔订单。

这家总部位于印度古尔冈的公司在等待第二笔订单交付之前，不到12年的时间，却拥有161架飞机，其中包括6架ATR，可飞往服务不足和未提供服务的机场。

另请阅读：Moneycontrol与Aditya Ghosh的独家问答

该公司从go一词破解了印度消费者对价格敏感的本质。印度客机以其新鲜的A320飞机和准时的表现以及简洁的服务而倍受青睐。毫无疑问，IndiGo是印度第一家也是最成功的私营航空公司。所有其他人-出生于1990年代-早就退缩了。如今，经过几次所有权变更和近乎倒闭的情况之后，今天的SpiceJet仅三年后就实现了盈利。IndiGo已经连续十年获利。

毫无疑问，也是航空公司的全职董事兼总裁的Ghosh使IndiGo变成了今天。在发起人Rakesh Gangwal和Rahul Bhatia的帮助下，他不想成为众人瞩目的焦点，他是公众的面孔，充分利用了他的法律敏锐度，并且很好地利用了英语和北印度语。航空品牌比今天的母公司更大，而挑战也因此更大。

正如机场管理局官员在提到IndiGo时对Moneycontrol所说的那样：“人们希望政府出售印度航空。但是必须记住，私营部门的垄断要比公共部门的垄断更为糟糕。现在在私营部门已经形成了垄断。”最近一年半可能很好地反映了这一争论。

即使服务水平下降，该航空公司也经常试图突破自己的道路。作为领导人，它反应迟钝–反应迟钝对政策变化做出反应，反应迟钝对乘客问题。

它在2016年底与其竞争对手SpiceJet发生了最不必要的争执，后者的准时性能更高。SpiceJet受新资金注入和以Ajay Singh形式推出的新发起人的刺激，已经开始扭转局面。它在准时性能晴雨表的顶部报告了几个月。IndiGo无法从高处吸收这种不安，因此向监管机构发出了一封信，质疑当数字合适时它曾经用来做广告的方法论。自那以后，这场竞争只在廉价航空公司中肆虐了。但是还没有出现更糟的情况，可以说这是最坏的情况。

去年11月，当航空公司职员在德里机场操纵乘客的视频出现时，该航空公司的形象受到了最恶劣的打击。随着视频的传播，该航空公司在最初试图掩盖安全和协议规则之后，不得不向当局和公众道歉。

该事件仅仅是个开始。截至2017年9月，该航空公司在长达18个月的时间内未理会其A320neos的69例发动机故障实例。直到今年3月，在安全监管机构要求下，这家低成本航空公司才将11架A320neos停飞。

甚至当普惠公司的官员（空客飞机引擎故障的公司）将愤怒归咎于公众对“航空价值”和“航空安全”的重要性缺乏明确性时，Moneycontrol专家说飞机在印度炎热的条件下飞行也可能是失败的原因。在整个事件中，监管机构也没有对自己的声誉予以赞扬。

尽管可以归咎于人员处理和供应商发动机故障的原因是乘客操纵，但IndiGo甚至在完全由其控制的前部滑倒了。德里机场运营商必须在1号航站楼进行扩建工作。有3家航空公司不得不将其运营从1号航站楼转移到机场的2号航站楼。这些是IndiGo，SpiceJet和GoAir。

GoAir毫不费力地转移了。SpiceJet愿意做出改变，但前提是IndiGo也同意航空公司与机场运营商签署的协议。在整个行程中，政府尽了最大的努力说服IndiGo，但由于2号航站楼的运营成本将越来越高，该航空公司仍然坚持不懈。

此事由最高法院审理，该法院最终称IndiGo为诈。毋庸置疑，由于印度最大航空公司的顽固态度，第一航站楼的重要扩建工作被推迟了。业内人士表示，Moneycontrol引用了该航空公司处理2号航站楼换乘和A320neo问题的例子，以此来说明其傲慢自大和强悍的战术，这都是其在全球第三大航空市场上的优势地位的结果。

起飞延误

政府于2016年启动了名为UDAN的区域连通性计划。UDAN代表“ Ude Desh Ka Aam Nagrik”，大致意思是“这个国家的普通人会飞翔”。该计划为连接服务欠缺和不提供服务的机场的航班中的一些座位提供补贴，顾名思义，该计划旨在使普通人负担得起飞行。这是总理的宠物项目之一。

要求政府提供最低支持的人都会得到帮助。IndiGo坚持其窄体飞机的销售政策，没有参加该计划的第一轮。幸运的是，由于该国大多数机场缺乏基础设施，该计划可能不会取得成功，但也并非令人沮丧。

SpiceJet是第一轮的最大赢家，该计划开始了。IndiGo似乎第一次做出反应，这对于吹嘘设定标准的公司来说是不寻常的。IndiGo被迫使其窄体机队多样化，以包括涡轮螺旋桨飞机来飞区域航线。它在计划的第二轮中设法囊括了几条路线，并自此开始为其中一些路线提供服务。

在过去的9个月中，该航空公司还表达了购买印度航空的航空公司业务并撤回其意图的愿望。

航空公司的产品组合只会变得更加复杂，因为它将增加更多种类的飞机来满足更多航线的需求。到目前为止，除六架ATR之外，该机队包括所有窄体飞机（该公司计划目前再引进44架ATR），机队可能会及时增添宽体飞机，以迎合长途国际航线。

IndiGo在过去一年准备扩大其国际业务时，已经从外国航空公司招募了几名外籍人员。其中一位格雷格·泰勒（Greg Taylor）将取代戈什。泰勒（Taylor）目前担任高级顾问，直接向巴蒂亚（Bhatia）汇报工作，他于2016-17年担任IndiGo收入管理和网络规划执行副总裁。

辛迪·扎多基耶斯基（Cindy Szadokierski）是一位在联合航空工作了17年的资深人士，他被带去照顾机场运营。贾森·赫特（Jason Herter）退出了马来西亚的低成本航空公司亚洲航空（Air Asia），并出任该航空公司运营控制中心副总裁。

在2017年7月的电话会议上，宣布要竞购印度航空的计划时，发起人拉胡尔·巴蒂亚（Rahul Bhatia）在开幕词中这样说：“ ...在IndiGo，我们受到约束，无法向投资者群体和媒体提供有关我们计划的更多信息。我们应该在这方面做得更好……”

在周五宣布戈什离职前一天，公司股价下跌了6％，很容易被人们遗忘。至于Ghosh，根据他的WhatsApp状况，“忙碌的生活”，有人想知道他的Twitter句柄中的“ 6E”将停留多长时间。15,000名公司员工希望他们的前任老板继续保留下去。@ IndiGo6E明确计划保留自己的名称。